Acabar detrás del coche de seguridad: ¿es parte de la F1 o hay una solución?

Rishi Wig - Edición inglesa de GPblog

En ningún caso el "entretenimiento de los aficionados" debe ser un elemento considerado por los directores de carrera. El objetivo principal debe ser encontrar el punto óptimo entre maximizar la seguridad y maximizar el tiempo de competición. Cualquier sugerencia de traer un coche de seguridad o sacar una bandera roja debe ser puramente si el incidente requiere su existencia. Así se evitará la indecisión y la preocupación por "no ofrecer a los aficionados un buen espectáculo" (como hemos visto en Abu Dhabi 2021 y Monza 2022). Aplicando este método en concreto, se podrán evitar decisiones absurdas y los aficionados irán comprendiendo el razonamiento que hay detrás de ciertas decisiones

Tim Kraaij - GPblog Holanda

Aunque los conservadores dirán que está en el reglamento y que es "más justo" que sólo haya un final con coche de seguridad, están olvidando un elemento importante: La F1 es entretenimiento. Sin los aficionados, este deporte no existiría y para esos aficionados es incomprensible que una carrera tras el coche de seguridad se desangre. No siempre hay que escuchar a los aficionados, pero nadie quiere un final como el de Italia. ¿La solución? Una bandera roja obligatoria si se necesita un coche de seguridad a menos de cinco vueltas del final. Si todavía quieres que sea justo, puedes tener una salida rodada, aunque una salida en parado es más sensacional.

Oliver Lewis - GPblog Gran Bretaña

Nadie quiere que la carrera termine bajo el coche de seguridad. Pero con las reglas actuales es lo que corresponde según la ley. Sacar la bandera roja de la carrera sólo por el bien de la competición es injusto para el piloto que va en cabeza, ya que la primera curva se convertirá en un caos y las pérdidas potenciales superan a las buenas, especialmente con los incidentes en las reanudaciones con la nueva era del límite presupuestario.

Simone Tommasi - GPblog Italia

Nunca es agradable que una carrera termine detrás del coche de seguridad. En cualquier caso, la seguridad debe ser lo primero, y por lo tanto sería imposible eliminar por completo la posibilidad de que entre un coche de seguridad en las últimas vueltas de la carrera, especialmente si hay un tractor (o algo similar) en la pista como ocurrió el domingo pasado. Tal vez una solución podría ser decidir que en las últimas vueltas de la carrera las situaciones de coche de seguridad se gestionen con una bandera roja, con un reinicio posterior. Eso sería más justo, pero muy difícil de regular. En cualquier caso, el control de carrera debe aprender a manejar situaciones como la de Monza de forma más rápida y adaptativa.

Marcos Gil - GPblog Brasil

Una carrera nunca debería terminar detrás del Coche de Seguridad. Es completamente anticlimático y triste. Teniendo en cuenta la normativa sobre el combustible en la F1, que descarta un periodo de tiempo extra (similar al de la Nascar), creo que la mejor manera de evitar que esto ocurra es que cada vez que la carrera tenga un incidente que requiera SC o VSC en las últimas cinco vueltas, la carrera tenga bandera roja y todo el mundo vuelva al pit lane mientras se despeja la pista, en régimen de parc fermé. Una vez despejada la pista, todos vuelven a la parrilla y la carrera se reinicia en parado. Irónicamente, en Bakú 2021 se utilizó un protocolo similar y tuvimos unas últimas vueltas magníficas.

Matt Gretton - GPblog Gran Bretaña

Terminar un Gran Premio detrás del coche de seguridad nunca es una situación ideal, pero tenemos que aceptarlo. No deberíamos poner en práctica cosas artificiales, como las banderas rojas no obligatorias, sólo para garantizar la emoción de los aficionados. Todo debe mantenerse lo más natural posible. Es similar a gritar "el próximo gol gana" en el minuto 85 de un partido de fútbol cuando el equipo visitante va ganando 0-3 sólo para asegurar un final tenso. Deberían aplicarse las mismas reglas y normas desde la primera vuelta hasta la bandera a cuadros, independientemente de lo que ocurra. Llámame antiguo y aburrido, pero el deporte debe tener resultados reales.

Rubén Gómez - GPblog España

Las carreras nunca deberían terminar bajo el coche de seguridad. La razón principal es la emoción que produce, especialmente si el coche de seguridad sale en las últimas vueltas, como en el GP de Italia. La forma de evitarlo es sacar una bandera roja. Se retira el coche dañado y se reinicia la carrera. La forma más justa sería una salida lanzada como si hubiera salido el coche de seguridad.

Allan Matovu - GPblog Suecia

Creo que muchas normas de la F1 deberían haberse revisado y el GP de Italia nos demostró que el sistema de penalizaciones y los procedimientos del coche de seguridad están anticuados y podrían perfeccionarse. Estoy seguro de que se podría discutir entre bastidores para ayudar a mejorar la coherencia de cómo y cuándo se despliega el coche de seguridad para evitar que más carreras acaben detrás de ellos. Este fin de semana se ha discutido más sobre las penalizaciones de la clasificación y el final detrás del coche de seguridad que sobre la propia carrera, y eso demuestra el nivel de frustración de todas las partes.